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發揮整車帶動效應共建自主可控全國一流氫能產業鏈

2022-04-21 10:10:16 來源:中國交通報 作者:李高鵬

當前,我國氫能源汽車產業已全面進入培育起步期,有關汽車制造企業應努力做好基礎技術開發,做好市場研究、產品規劃、產品開發與驗證,全力抓住整車示范應用的契機,快速推進氫燃料電池商用車全場景示范應用和大規模推廣。

突破關鍵技術 促產品升級

縱觀近10年來全球燃料電池汽車銷量數據,2010年至2015年,每年銷量僅幾輛、幾十輛、數百輛。然而從2016年起,年銷量已開始超過千輛,并呈逐年增長態勢,2021年銷量甚至超過了1.6萬輛。

具體到我國氫能源汽車整車技術發展歷程,經過多年來的持續迭代升級,相關產品在低溫啟動、耐久性、可靠性等方面有了較大提升。以宇通氫能源客車為例,已歷經三代產品迭代,可在零下30攝氏度啟動,通過眾多耐久性、可靠性試驗,能夠滿足平原、山區、高原等環境使用需求。同時,其氫耗大幅降低,在實際道路運行工況下,10米、12米車輛百公里氫耗均在5千克以下。

近年來,我國在燃料電池動力系統、整車集成研發等方面均取得較大進步,也有效降低了運輸企業的運營成本。特別是燃料電池系統的耐久性,一直以來都是業內高度關注的問題之一。對此,汽車制造企業基于燃料電池響應特性,通過優化動力系統的控制策略等方式,大幅提升了燃料電池系統的使用壽命。

宇通在江蘇運行的車輛統計數據顯示,宇通氫能源客車燃料電池系統平均運行超過8800個小時,常用功率點的最大衰減僅在2%以內。該項突破將為氫能源公交車大規模推廣奠定基礎。

加大政策支持力度 客車卡車同步推廣

當前,我國燃料電池整車、系統研發等環節均取得較大進步,然而仍存在成本高、核心部件及材料依賴進口等關鍵問題。

針對成本高的問題,建議相關主管部門持續出臺有關政策,加大燃料電池汽車的補貼力度,降低車輛的生產和購置成本。同時,進一步加大加氫站建設補貼力度,降低燃料電池汽車能源的使用成本,吸引更多消費者和運營商進入市場,進一步擴大規模。

針對我國氫能源汽車整車綜合競爭力、核心材料、關鍵部件方面仍與國際先進水平存在差距,尤其是催化劑、質子膜、碳紙仍依賴進口等問題,建議相關主管部門設置專項基金,支持整車及零部件企業持續開展技術攻關,快速突破燃料電池的整車壽命、大功率燃料電池和高集成度車載氫系統等關鍵技術,通過強化“產學研”協同攻關,以整車牽引和市場應用逐步實現全產業鏈的自主化。

特別需要注意的是,在氫能源商用車推廣方面,氫能源客車、卡車應同步推進,通過“示范城市—重點城市—全國推廣”三步走,發揮好整車的帶動效應,共同構建自主可控、全國一流的氫能產業鏈。

(作者系宇通集團新能源研究院院長)

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