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先試先行 有序拓展

氫能源商用車市場應用加速

2022-04-21 10:04:47 來源:中國交通報 作者:鄭敏慧

近期,國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》(簡稱《規劃》),要求有序推進氫能在交通領域示范應用,重點推進燃料電池中重型車輛應用,有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車應用空間。由此來看,氫能源商用車正成為氫能汽車產業發展的先行領域。

冬奧為引多場景示范運營提速

從高鐵站到冬奧村,再到比賽場地……在全球矚目的北京2022冬奧會期間,有超過1000輛氫能源汽車參與了交通保障重任,創下服務國際賽事規模、數量最大紀錄,其中大部分為氫能源商用車。

多位業內人士表示,從服務冬奧的表現來看,氫能源商用車經受住了實際考驗,無論低溫啟動、停放,還是山路爬坡等方面均表現良好,體現了氫能源汽車技術的進步。

縱觀氫能源汽車發展歷程,以商用車制造企業為主的供給端很早就開始相關技術研發,并全面布局氫能源整車制造。在客車領域,宇通客車、福田歐輝客車、安凱客車、金旅客車等頭部企業均研發出8米至12米全系氫能源客車產品,并實現批量示范應用。

在卡車領域,氫能源車型種類越來越多,性能也在持續提升。一汽解放推出燃料電池物流車、灑水車、牽引車等多種車型,福田汽車先后推出液氫和氣氫兩類氫燃料電池重卡產品,上汽紅巖氫能源重卡通過零下35攝氏度的極寒標定測試,都展現了氫能源卡車領域的精尖技術成果。

反觀應用端,除了重大賽事活動,氫能源商用車也在服務公眾日常生活。在河北張家口,氫能源公交車服務市民日常出行;在湖北武漢,氫能源客車承擔了中國地質大學(武漢)新老校區間通勤;在北京大興區,100輛氫能源冷藏車負責果蔬、藥品等冷鏈產品配送……氫能源商用車已進入多場景批量示范運營階段。部分實際運營數據顯示,目前燃料電池的壽命普遍達到1萬小時以上,在運行的車輛燃料電池系統有些壽命已經達到了3萬小時。

抱團取暖推廣應用不“冷場”

不難看出,當前我國氫能源商用車推廣仍以商業化示范運營為主,北京2022冬奧會更是將示范應用推到了一個高潮。如何保障后續氫能源商用車推廣應用熱度“不冷場”?業內專家認為,持續加強關鍵技術創新、產業鏈上下游“抱團取暖”協同發展是兩項重要抓手。

為避免芯片、動力電池等領域關鍵技術“卡脖子”問題在氫能汽車產業重演,必須堅持技術創新,增強產業競爭力,推動產業高質量發展。《規劃》明確提出,要持續提升關鍵核心技術水平,加快推進質子交換膜燃料電池技術創新,開發關鍵材料,提高主要性能指標和批量化生產能力。

對此,氫燃料電池發動機研發企業——北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民表示,為滿足不同階段市場拓展的需求,燃料電池發動機系統需持續向輕量化、高集成、長壽命、強環境適應性等方向發展。中國電動汽車百人會副秘書長王賀武認為,對于氫能源汽車產業來說,應投入更多力量進行技術攻關、做好自主創新,用應用端來拉動和促進整個產業的發展。

“從氫能源汽車推廣現狀來看,車廠希望有訂單,能源供應商希望有穩定的氫氣需求,車隊用戶希望有便利、高效、低成本的車型選擇和燃料供應網絡。”殼牌氫能事業部亞太區總經理陳肇南在2022年電動汽車百人會上提出,只有產業鏈上下游各方“抱團取暖”,通過統籌規劃、協同發展,把各方需求結合起來,才能實現氫能源汽車的規模化推廣應用。

氫能源商用車領域同樣如此。氫能在中型、重型車輛應用中具有很大潛力,但現階段行業還處于起步階段,部分環節的技術還未完全成熟、不具備規模化效應。為給后續更大規模應用作好準備,業內專家建議,應加快構建集制氫、加氫、氫能裝備制造及氫燃料電池汽車應用于一體的完整氫能產業生態鏈。

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