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新能源汽車要搶市場更要重口碑

2022-03-28 10:31:19 來源:中國交通報 作者:周家和

宣傳頁面標的續航里程是545公里,但車上的表顯里程只有440公里;一些新能源汽車到了冬天續航里程“打折”,標535公里的車只能跑326公里……《工人日報》記者近日調查發現,市面上在售的新能源汽車至少有3套續航標準,每套標準測試方法都不同,不同標準下的續航里程甚至相差超過100公里。

買過商品房的消費者都知道,房屋面積有使用面積和建筑面積之說。建筑面積由套內建筑面積和公攤的共有建筑面積組成,房屋售價大多是按建筑面積計算,消費者強烈要求按實際使用面積計價收費,有的地方已在試點,不再使用建筑面積計價。筆者由此聯想到了新能源汽車的續航里程,宣傳頁面標的續航里程明明是545公里,但實際續航里程只有440公里甚至更少,難道前者是“建筑面積”,后者是實際“使用面積”?

毋庸諱言,我國的新能源汽車產銷量已連續多年位居全球第一。在這種優勢條件下,我們不僅要注重數量提升,更要把眼光放在質量和服務的升級上。當下,新能源汽車續航里程“注水”或“縮水”是消費者普遍反映的一大問題。在激烈競爭的市場中,新能源車企更要注重品質意識,應盡最大努力提升技術水平,實現經得起實踐檢驗的續航里程,而不是在宣傳數據上“注水”,更不應該通過玩數據游戲欺瞞消費者。

我國新能源汽車產業正處于政策驅動向市場驅動的轉化期。當前,新能源汽車銷售勢頭強勁,并不完全取決于車輛品質和口碑,各類政策利好因素提供了不小助力。如北上廣等一些有“限購”“限行”政策的一線城市,許多有車輛消費需求的消費者多年搖不到號,只能選擇買新能源汽車。如果有更多選擇,很多消費者不會首選新能源汽車,畢竟擁有幾百年發展歷史的燃油汽車技術更加成熟穩定,這是不爭的事實。

新能源汽車既節能又環保,消費者本該更加青睞,為什么一些人接受起來卻不那么情愿呢?說到底,除了公共充電樁數量不足,最大的顧慮就是續航里程“注水”或“縮水”問題。

新能源汽車想要贏得市場又贏得口碑,還需更加努力,特別是應將消費者普遍存在的“里程焦慮”問題解決掉,起碼要有實質性的技術突破。車企對外宣傳也應實打實,所標的續航里程必須是實際“使用面積”,要結合不同地區、季節、路況等給出更真實續航里程數據,讓消費者消費得明明白白,而不只是在儀表顯示上花心思、做文章。

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